ฟิวส์ DC แบบยึดด้วยน็อต GFEVT/750‑10R 750VDC 10‑50A | ฟิวส์ความเร็วสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด
ฟิวส์กระแสตรงความเร็วสูงแบบยึดด้วยน็อต GFEVT/750‑10R 700‑750VDC 10‑50A
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
ซีรี่ส์ GFEVT/750‑10R คือ ฟิวส์ DC ความเร็วสูงแบบยึดด้วยสลักเกลียว, ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อป้องกันกระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจรสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสตรงของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่กำหนด 700V-750V ช่วงกระแสไฟฟ้า 10A-50A, ด้วยความสามารถในการตัดกระแสตรงสูงถึง 20kA (GFEFUSE).
การออกแบบขั้วต่อแบบยึดด้วยสลักช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนและให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของยานยนต์ ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตภายใต้ระบบคุณภาพยานยนต์ IATF16949 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนด IEC60269‑4, UL248‑13/20, JASO D622 และ RoHS มีบริการปรับแต่งตามความต้องการทางเทคนิคของลูกค้า.
คุณสมบัติหลักและโครงสร้าง
- การเลิกจ้าง:การติดตั้งแบบยึดด้วยสลัก / ติดตั้งด้วยสลัก, แนะนำให้ใช้สลักเกลียว M5 แรงบิดในการติดตั้ง: 4.5±1.0 N·m
- วัสดุของท่อ: ตัวเรือนเซรามิกความแข็งแรงสูง 10-32A; ตัวเรือนไฟเบอร์กลาส 40-50A
- ประสิทธิภาพการดับอาร์ค DC ที่ยอดเยี่ยม พลังงานที่ไหลผ่าน I²t ต่ำ
- การสูญเสียพลังงานต่ำ ประสิทธิภาพการทำงานเสถียรภายใต้สภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกในรถยนต์
- ความสามารถในการใช้งานซ้ำสูง เหมาะสำหรับวงจรไฟฟ้ากระแสตรงที่มีการเปลี่ยนแปลงกระแสไฟฟ้าบ่อยครั้ง
- ผ่านมาตรฐาน RoHS และ REACH คุณภาพระดับยานยนต์
เงื่อนไขการใช้งานและการติดตั้ง
- อุณหภูมิใช้งานโดยรอบ:-40℃ ถึง +90℃
- ระดับความสูงในการติดตั้ง: ≤2000 เมตร; สำหรับระดับความสูงที่สูงกว่า 2000 เมตร จำเป็นต้องลดกระแสไฟฟ้า โปรดปรึกษาทีมวิศวกร.
- คำแนะนำในการติดตั้ง: ใช้สลักเกลียว M5 ขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด 4.5±1.0 นิวตันเมตร, ควรหลีกเลี่ยงการขันแน่นเกินไปจนทำให้ขั้วฟิวส์เสียหาย.
ข้อกำหนดทางเทคนิคหลัก
ตารางพิกัดทางไฟฟ้า
| เลขที่. | แบบอย่าง | กระแสไฟฟ้าที่กำหนด (A) | ความสามารถในการตัดวงจร DC | แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่กำหนด | I²t(A²s) ก่อนการเกิดประกายไฟ | การเคลียร์ทั้งหมด I²t(A²s) | การสูญเสียพลังงาน (วัตต์) | วัสดุตัวถัง |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GFEVT750‑10A‑10R | 10 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 28.9 | 97.0 | 2.0 | เซรามิก |
| 2 | GFEVT750‑15A‑10R | 15 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 72.3 | 242.5 | 2.5 | เซรามิก |
| 3 | GFEVT750‑20A‑10R | 20 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 145.5 | 440.0 | 3.2 | เซรามิก |
| 4 | GFEVT750‑25A‑10R | 25 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | ‑ | ‑ | ‑ | เซรามิก |
| 5 | GFEVT750‑30A‑10R | 30 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 311.3 | 942.0 | 4.5 | เซรามิก |
| 6 | GFEVT750‑32A‑10R | 32 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 356.3 | 996.0 | 5.5 | เซรามิก |
| 7 | GFEVT750‑40A‑10R | 40 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 439.6 | 1605.0 | 6.5 | ไฟเบอร์กลาส |
| 8 | GFEVT750‑50A‑10R | 50 | 20kA | 700/750 โวลต์ดีซี | 683.2 | 3048.5 | 8.5 | ไฟเบอร์กลาส |
หมายเหตุ: สภาวะอ้างอิงในการทดสอบคืออุณหภูมิแวดล้อม 23.5℃ สามารถกำหนดคุณสมบัติเฉพาะตามความต้องการได้.
ขนาดเชิงกลและข้อกำหนดแรงบิด
- กรุณาใส่ภาพวาดอ้างอิงขนาดโดยรวมที่นี่.
- แนะนำให้ใช้สลักเกลียว M5 แรงบิดในการติดตั้ง 4.5±1.0 นิวตันเมตร
แทรกภาพวาดแสดงขนาดพร้อมแท็ก ALT.
เส้นโค้งลักษณะการหลอมเหลว
กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างเวลาและกระแสไฟฟ้าก่อนการเกิดประกายไฟ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการตอบสนองของฟิวส์ภายใต้กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้หลายแบบ ซึ่งสนับสนุนการเลือกใช้ฟิวส์ที่แม่นยำสำหรับการป้องกันบัส DC ในรถยนต์ไฟฟ้า.
แทรกภาพกราฟแสดงจุดหลอมเหลวพร้อมแท็ก ALT.
การใช้งานทั่วไป
- ระบบป้องกันการลัดวงจรและการโอเวอร์โหลดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า/รถยนต์ไฮบริด
- เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ในตัว (OBC), หน่วยจ่ายไฟเสริม
- การป้องกันวงจร DC-link สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่
- ระบบไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก
- การป้องกันวงจรไฟฟ้ากระแสตรงเสริมสำหรับการจัดเก็บพลังงาน
- อุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูงอื่นๆ ที่มีแนวโน้มเกิดการสั่นสะเทือนและต้องการฟิวส์แบบยึดด้วยสลักเกลียว
มาตรฐานและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
- มาตรฐาน IEC:IEC60269‑4
- มาตรฐาน UL:UL248‑13, UL248‑20
- มาตรฐานยานยนต์:JASO D622
- ด้านสิ่งแวดล้อม: เป็นไปตามมาตรฐาน RoHS และ REACH
คำถามที่พบบ่อย
1: เหตุใดจึงต้องใช้ขั้วต่อแบบยึดด้วยน็อตสำหรับฟิวส์ DC ของรถยนต์ไฟฟ้า?
A: การเชื่อมต่อแบบยึดด้วยน็อตให้การสัมผัสที่เสถียรและมีความต้านทานต่ำภายใต้การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของยานยนต์ ช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเชื่อมต่อหลวมเมื่อเทียบกับฟิวส์แบบคลิป ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานในยานยนต์.
2. จำเป็นต้องลดกำลังกระแสไฟฟ้าสำหรับการติดตั้งในที่สูงหรือไม่?
A: ใช่ครับ เมื่อติดตั้งที่ระดับความสูงเกิน 2000 เมตร ประสิทธิภาพการระบายความร้อนจะลดลง โปรดติดต่อทีมวิศวกรของเราเพื่อขอคำแนะนำในการลดกำลังการทำงาน.
3. ควรใช้แรงบิดเท่าใดสำหรับน็อตยึด M5?
A: แรงบิดในการขันที่แนะนำ: 4.5±1.0 นิวตันเมตร. แรงบิดที่มากเกินไปจะทำให้ขั้วต่อแตก ในขณะที่แรงบิดที่น้อยเกินไปจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป.
การปรับแต่งและการสนับสนุน
เราให้บริการพัฒนาผลิตภัณฑ์ตามสั่งสำหรับขนาด คุณสมบัติ I²t และสภาวะการทำงานพิเศษ โปรดส่งเอกสารรายละเอียดทางเทคนิคของคุณเพื่อขอใบเสนอราคา ดาวน์โหลดเอกสารข้อมูล | ขอตัวอย่าง | ติดต่อเรา
ฟิวส์แบบเร็ว GFEVT750-10R-10x38mm750V-10-50A
